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湾岸ＷＩＴ第７号 2003/03/18 15 新木場 200 260 260 320 320 380 380 東 雲 200 200 260 320 320 380 200 260 260 320 320 200 260 260 320 200 200 260 200 260 大井町 200 大 崎 品川シーサイド 国 際 展 示 場 東京テレポート 天王洲アイル 新木場 170 200 200 230 230 260 260 東 雲 170 170 200 230 230 260 170 200 200 230 230 170 200 200 230 170 170 200 170 200 大井町 170 大 崎 品川シーサイド 天王洲アイル 東京テレポート 国 際 展 示 場 新木場 140 160 160 180 180 200 200 東 雲 140 140 160 180 180 200 140 160 160 180 180 140 160 160 180 140 140 160 140 160 大井町 140 大 崎 東京テレポート 国 際 展 示 場 天王洲アイル 品川シーサイド 「速い」に関してはそこそこ有利な条件はあると思う。 臨海部へのアクセスとでも、臨海部を横断する用途でも、
ほぼ直線という強みがある。というか、今の時点での魅
力というのはほとんどそこしかないのだが。 しかし速いといっても「涙が出るほどに乗りたい！」 ほどのアドバンテージはない。圧倒的な本数・行き先・
アクセスの便利さでもあれば「こいつは使える」という
ことになるのだが、ない現状では、より使い慣れ・認知
度の高い既存路線から乗り換える人はそうは出てこない。 次に「すぐ乗れる」。すぐ乗れるためには本数が通って いる必要がある。それに見合った乗客の数がなければ、
たくさん走らせるわけにはいかない。単純に10分待ち
が５分待ちになっただけで、他線から多くの乗客が流れ
て、本数が倍になったのに見合う乗客数にはなるまい。 結局「値段」ということになる。 リピーターにとっての「見合った値段」と新たな顧客 にとっての「乗ってみたいと思える値段」を考えよう。 （と言っても「俺ならいくらだと思う」って範疇の話 〜それ言ったらこの新聞の記事すべてがそうなるが） ではまず、現行のりんかい線の運賃から。 ＊これじゃ高すぎる。はっきり言ってボリだよね。 次に、周辺の他線の運賃などを見た上での、「まあこんな
ところじゃないか？」という運賃。 ＊せめてこれぐらいにしなくちゃ乗らないってば！！ とどめで、「お！いいじゃんいいじゃんこれ。乗ってみ ようよ」って値段。 ＊キャンペーンだったらこれぐらいにせにゃあ、 他線から移ってこないベ！ →これぐらいだったら、俺ならちょくちょく乗ってみよ うかな？と思うんじゃないかな。 キライな渋谷にも、行く気になるかもしれないね。 え？渋谷だったら今でも有楽町線＋半蔵門線で行けば いいし、その方が速い、たとえこの値段でも営団の方が
安いじゃんって？ そこが人の心理ってヤツよ。 「臨海部を一気に横断してＪＲまで駆け抜ける」
たとえ大部分が地下でも、その爽快感！ 条件が揃えば、
実際以上に「使える」印象が持てる路線だと思う。
回廊を使って、川越まで行っちゃいたくなる ＝有楽町線使うより、エラくなった気分。    でもバカ高い金払うほどじゃないのだ。
そう、現状よりかなり値段を下げなければ、このメリ ットは人々に感じられないだろう。  「これが意外に安くで行けてさ」と多くの人々に感じ
られてこその「爽快感」なのである。 まとめ。 りんかい線、今の値段で乗るほどの付加価値はない。
しかし、値段を下げて売り込むだけの価値は十分ある し、進んでそうすべきだと思う。  臨海部の使われ方、街のつくり方については現状にか
なり不満もあるし、都や開発している企業などが目指し
ている方向にも必ずしもそうとは思わない。  むしろそれらが私の考え方と反対に近いほうが多い
だろう。その点は改善をはかるべきだと思う。  しかしここでは（くどいけど）、開発にケチをつける
ためでなく、あくまで地元も繁栄し、沿線地域も含めた
りんかい線まわりがより使える街・使えるラインになっ
てほしい、でなきゃもったいないとの思いを込めて、考
えてみました。 何といっても新しい街や路線が魅力的であることは 間違いないですよ。いい方にも悪い方にもいかようにも
なり得るけど（そういうあやうさも好きだけど）。  ただ、今のまんまじゃ「巨大なボッタクリ観光地化」
して通には笑われバカにされる沿線になるでしょう。 そいつはやだな。だから、値下げするべ！！ しなやかしなちゃん